Сегодня в составе группы журналистов мы побывали на объекте строительства «красной линии» израильского метротрамвая в Рамат-Гане. Строительство подземного транспорта – дело очень серьезное, объект режимный и вход только по специальным разрешениям.В начале тура мы прослушали инструктаж по технике безопасности. Получили специальные оранжевые жилеты и желтые защитные каски. Свою легкую обувь, надетую в такую жару на босу ногу, нам пришлось сменить на высокие ботинки на толстой подошве и шнуровке. В носки обуви вставлены специальные металлические вкладки, защищающие пальцы от возможных повреждений.
Экипировавшись, мы спустились на глубину 30 м под землю на строительном участке Галей-Гиль в Рамат-Гане. Именно здесь совсем скоро специальные машины в строго отмеченном месте начнут прорывать туннели, которые в будущем соединят подземные станции метротрамвая. Здесь будет проходить одна из линий метротрамвая, которую назвали «красной». Ведут строительство израильские и китайские специалисты, на вооружение взяты новейшие мировые технологии метростроя.
«Красный маршрут» пройдёт через самые загруженные точки Тель-Авива: центральная станция Петах-Тиквы, больница «Белинсон», улица Жаботински в Бней Браке и Рамат-Гане, ж/д станция «Арлозоров», ул. Бегин, Центр «Азриэли», южная часть Кирии, Менашия, проспект Иерушалаим в Яффо, Бат Ям. Этот маршрут будет обслуживать самое большое количество пассажиров по сравнению с другими маршрутами трамвая, которые будут созданы в будущем.
«Красная линия» будет иметь протяженность около 24-х км, на ней запланировано 34 станции, из них 10 подземных и 24 – наземные. Расстояние между наземными станциями составит около 500 метров, между подземными — около километра. Предполагается, что трамвай будет курсировать каждые несколько минут в часы пик. Только на линии «красного маршрута» ожидается 240 тысяч пассажиров в день, — 70 миллионов пассажиров в год.
Метротрамвай должен кардинально улучшить транспортную ситуацию в Тель-Авиве и окрестностях.
Завершение реализации проекта намечено на осень 2021 года. И хотя подземное строительство чревато неожиданностями и неприятными сюрпризами, пока все идет по плану. И сдача гигантского строительства планируется четко в срок.
Министр транспорта Исраэль Кац прибыл на строительный участок, чтобы лично проконтролировать темпы продвижения проекта.
Во время посещения строительного участка, министр рассказал, что помнит тот момент, когда он должен был принять решение о начале массивных работ по строительству «красной линии» метротрамвая. «Тогда было много возражений, появлялись различные предупреждения и мрачные прогнозы, и я решил, что на этот раз все должно произойти. Это было год назад, и теперь ясно, что решение было верным. Работы продвигаются, и мы уже готовы к следующим этапам проекта. В первом полугодии 2017 года восемь тоннеле-проходческих комплексов (ТПК) начнут работы по прокладке тоннелей там, где в будущем маршрут метротрамвая пройдет под землей. Мы надеемся, что эти работы начнутся с опережением графика».
Министр Исраэль Кац поделился с журналистами планами работы возглавляемого им ведомства по созданию двух дополнительных линий - «зеленой» и «фиолетовой» веток трамвая. Начало строительства — через несколько лет.
Маршрут зеленой линии: в его южной части он разветвляется на два направления. Первое (западное) – начнется в Ришон ле-Ционе (железнодорожная станция «Моше Даян»). Второе (восточное) также начинается в Ришон ле-Ционе, на пересечении с шоссе № 412. Обе ветки пройдут через две дороги города Холон и далее переходят в одну, — на улице Соколов, через центр Холона, оттуда в северном направлении, через перекресток Холон, через бульвар Хар-Цион в Тель-Авиве, через район центральной автостанции, далее пересекается с «фиолетовой» линией на перекрестке улиц Хар-Цион — Левински. Здесь маршрут переходит в подземный, проходит через станцию «Карлибах», которая будет обслуживать также и «красную» линию, пройдет через улицу Ибн-Гвироль, вновь пересечется с «фиолетовой» линией на перекрестке улиц Арлозоров — Ибн Гвироль, опять перейдет в наземный маршрут, пройдет над рекой Яркон по мосту. Далее, на улице Эйнштейн линия разделится на два маршрута. Восточный – в сторону Рамат ха-Хаяль, через улицу Эйнштейн, через перекресток улиц Эйнштейн – Намир, Тель-Авивский университет, улица Джордж Вайс, пересечет шоссе Аялон, пройдет рядом с парком «ха-Яркон» и конференц-центром «Мерказ ха-Еридим», через Рамат а-ха-Хаяль до Кирьят -Атидим. Второй, северный — продолжит параллельно прибрежной линии, Сде-Дов, до промзоны в Герцлии и до пересечения бульвара Аба-Эвен и бульвара Наоми Шемер.
Протяженность планируемого маршрута – около 39-ти км. На линии – 61 станция, 57 из которых наземные, 4 — подземные.
Предполагается, что ежегодно пассажиропоток на этой линии составит около 65-ти миллионов пассажиров.
Маршрут «фиолетовой линии» будет проходить от транспортного терминала «2000» (Митхам 2000, или железнодорожная станция «Савидор Мерказ»), через улицы Арлозоров, Бен-Йехуда, Алленби, Ха-Алия, Левински, Ха-Хагана, Дерех ха-Шалом (Тель-Авив), Дерех Алуф-Саде (Гиватаим-Рамат-Ган), через развязку Алуф-Саде и Дерех-Шиба. От района медицинского центра «Шиба» маршрут разветвляется на две линии. Первая (северная) пройдет через улицы Рафаэль Эйтан, Кацир (Кирьят Оно), Анна и Maкс Вэбб, до северо-восточной границы университета «Бар-Илан». Вторая (южная) — начнется в районе медицинского центра «Шиба», пройдет в районе военной базы Тель- ха-Шомер, которая подлежит демонтажу, а оттуда – к в город Йехуд-Моноссон, до перекрестка ха-Таясим.
«Фиолетовый» маршрут протяженностью 28 км предполагает 40 наземных станций. На этой линии ожидается 60 миллионов пассажиров в год.
«Наша главная задача, — заявил Исраэль Кац, свести к минимуму неудобства для водителей и пользователей общественного транспорта, предпринимателей и жителей районов, где ведутся работы, а также для тех, кто работает рядом со строительными участками. Мы приложили много усилий для того, чтобы мрачные прогнозы не сбылись. Мы все помним „пророчества“ о грядущих заторах на дорогах от Натании до Гедеры, о нашествии крыс… Я считаю, что, благодаря интенсивной работе и соответствующей подготовке, нам удалось всего этого избежать в работах по строительству „красной линии“.
«Сейчас нам предстоит не менее важный этап. Я планирую вывести работу общественного транспорта на международный уровень, и это произойдет через несколько лет. Для того, чтобы это случилось, нам предстоит как можно скорее перейти к осуществлению надзора за соблюдением закона о проезде по специальным полосам для общественного транспорта. Инициированный мной законопроект, наделяющий местные органы власти соответствующими полномочиями, был одобрен. Теперь экономическая комиссия Кнессета должна завершить работу над некоторыми положениями закона. Тогда надзор за соблюдением закона станет возможным. Мы считаем это проектом национальной важности», — резюмировал министр.
По традиции предлагаем вам фоторепортаж с эффектом присутствия
